2019年6月4日晚，天氣悶熱，當大家都在休息時，廠區二船臺的船東、船檢、建造師、精控技術人員等相關工作人員，仍在加班加點的緊張忙碌著，共同為交機工作節點而努力。大家對各項測量數據進行仔細核對，隨后船東船檢確認滿足船舶建造規范要求，此舉標志著64003船交機完成，開始軸舵系的船臺安裝。

6月7日生產運營中心二號船臺兩臺450噸門吊將64003船艏總段由總組平臺緩緩地提升聯吊，平穩有序地向船臺64003船靠攏，成功吊裝落位，全船安全順利貫通；通過此節點的完成，散貨船64003船體主結構建造取得階段性重要成果。

總組后行生產模塊積極響應公司大干活動要求，64003船總結前兩艘64000噸船的成功建造經驗，圍繞船舶下水開展生產，項目建造的團隊人員，克服氣溫持續升高、分段儲備不足等不利因素，為提高建造效率，進行兩項工藝改進。船體結構建造改變以往分段總組形式，由以往的雙層底及舭部分段進行總組，改為上舷側頂邊壓載艙，直接對接舭部壓載艙分段，再進行搭載吊裝。從而減少登高作業量，也省去了腳手架搭設，遵循了高處作業低處做的安全原則，同時焊接方式由立焊改為平焊，降低了人員施工難度，保證了焊縫的焊接質量。64003船搭架工藝也進行改進，腳手架由原來的落地式改為懸掛式，艙壁焊接碼板固定，縮短了搭架周期，極大提高了搭設效率，滿足貨艙區域合攏縫施工要求，降低了造船搭架成本。針對性采取有效措施，不斷提高建造效率，降低成本。

通過64003船建造團隊全體工作人員不懈努力，建造工作細致有序的開展，交機及主船體貫通兩節點的達成，為船臺后續建造以及下水等各方面創造了優厚的條件。